所谓“高压连接器”，就是指为汽车高压系统而服务的连接器。传统燃油车主要借助发动机与燃料，来满足汽车对于机械动能的需求，对电压没有过多的要求；而电动汽车以电为主，通过动力电池、驱动电机、驱动电机控制器来完成对汽车的动能补给，因此，相关部件的电压、电流承载能力也有了更高的标准。

高压连接器与电动汽车的发展相辅相成。2009年，我国发布《汽车产业调整与振兴规划》，为了推广新能源汽车，启动了“十城千辆”补贴计划。从此，我国高压连接器跟随新能源汽车的发展一路前行，从第一代发展至如今的第四代。

高压车载连接器主要用在锂电池、电机、电控、DC/DC转换器、OBC、PDU等系统中，与高压线束共同借助高压、大电流线路，将电池动能传输到各个部件中去。系统部件和导线横截面积的不同，也对车载连接器的电气性能要求不一，一般来说，高压连接器的额定电压数值为60v-1500v不等，额定电流数值在20A-300A不等。

另外，车载连接器对产品的机械性能、环境性能的要求也非常高。据徐平安介绍，优秀的高压连接器产品要通过各项机械性能测试、环境测试、电气性能，如端子保持力、连接器插拔力、跌落测试、960H中性盐雾测试、1008H125℃环境下的老化测试、-40℃~125℃的冷热冲击等，确保其性能。

如今，电动汽车充电方式越来越向快充、超充靠近，各新能源汽车企业都在不断提升汽车电压平台，2022年已成为400v向800v高压平台升级的元年。

在低压连接器领域，由于汽车制造时间的先后差异，国外车企首先掌握了技术专利，并且国内外低压连接器的也有很大的市场差距。假如我国低压连接器是车载连接器的短板，那么高压连接器则是车载连接器的长板，这与我国新能源汽车的高速发展密切相关，国内车企如今已与国外车企齐头并进，甚至逐渐实现了超越与领先。

与此同时，我国的新能源乘用车高压连接器的国产渗透率也在不断增加。目前，我国布局乘用车高压连接器的企业有瑞可达、中航光电、巴斯巴、永贵电器、顺科智能等。巴斯巴透露，目前乘用车高压连接器的国产化率已超60%。

除了国产化率，高压连接器在价值层面也远超低压连接器。由于新能源商用车的电池包容量是乘用车电池包的几倍，所以商用车高压连接器的价值量比乘用车高压连接器的价值量更高。

超充、快充对于新能源汽车的技术导向同样影响了车载连接器。电池容量的增大导致车身更加笨重，连接器与线束的使用量也逐渐增加，因此，对零部件模块化的要求也越来越高。

领越光电总经理周振方对高压连接器模块化做出表示：“多功能集成、模块化更能满足整车的安全要求。体积轻量化、安装便捷、低成本、内官渡高等，这些都是模块化、集成化的好处。”

对于高压连接器的发展趋势，巴斯巴首席技术官徐平安也强调到模块化与轻量化。此外，徐平安表示，我国高压连接器与线束总成的电磁兼容、体积电流比能力也需不断提升。

车规级连接器的研发认证不同于其他品类的连接器，出于安全性、可靠性、耐用性的考量，产品自身认证加上客户认证的总周期较长。据悉，汽车终端比亚迪对于供应商研发的车载连接器的认证周期为3个月至半年左右。对于连接器供应商而言，要不断加大研发投入，加快研发速度，提升产品集成度，尽早推出适用于汽车超充、快充要求的新产品，抢占市场份额。